摘要:

通過對原材料、生產過程等環節的分析，指出了商品混凝土存在的質量問題，提出了具體的控制措施。

近年來，商品混凝土以其專業化、商品化和社會化等特點，被廣泛應用于建筑領域的各行各業。公路工程結構物特別是高速公路橋梁結構物很多，對混凝土的需求量很大，由于施工單位自架拌合站的生產能力不足，缺少專門的混凝土攪拌運輸車輛，缺乏完善的施工組織設計，這些因素將直接影響工程的進度和質量。因此，當公路施工時，使用商品混凝土可加快施工進度，確保工程的順利進行。本文就商品混凝土使用中存在的一些問題和如何進行質量控制作一介紹。

1 商品混凝土存在的問題

商品混凝土在使用過程中，由于受多種因素的影響，常存在以下問題：

1)商品混凝土的供應方與施工需求方之間相互協調不夠，當進行混凝土配合比設計時，設計人員不是結合現場情況去設計，而是根據經驗和施工單位要求的強度進行配合比設計。

2)由于商品混凝土中加入了密度比水泥小的粉煤灰摻合料，當澆注混凝土時，粉煤灰摻合料就容易浮在混凝土的表面，致使表層混凝土的水泥含量相對較少，而粉煤灰較多，從而減慢了混凝土的水化反應速度。混凝土在凝結過程中，由于水分的蒸發，導致混凝土收縮而產生表面細小裂縫。

3)當采用泵送混凝土時，其坍落度一般在100mm以上。在滿足振搗要求的前提下，商品混凝土的坍落度應盡可能減小。坍落度過大，將增加混凝土的用水量和水泥的用量，從而加快混凝土的收縮。混凝土拌合物的質量應進行目測檢查，坍落度應進行取樣檢驗。在實際施工過程中，為加快施工進度，施工人員大多靠目測來檢驗混凝土的坍落度，填寫的檢查記錄流于形式，反映不出坍落度的真實值。

4)當現場混凝土的坍落度相對較小時，為方便操作，防止堵塞混凝土輸送管，施工人員經常憑經驗向混凝土中加水，這種做法將對混凝土的質量造成嚴重的影響。當采用強度等級相同的水泥時，由于混凝土水灰比W/C的增大，使得游離水和層間水增多，增加了混凝土硬化漿體的空隙率，減弱了混凝土中水泥與骨料間的界面粘結力，降低了混凝土的強度，增大了混凝土產生裂縫的幾率。

5)混凝土的收縮是混凝土材料本身的一種現象。在現澆施工中，由于混凝土的一次性澆注面積較大，其表面與空氣接觸面積也大，致使在水泥水化過程中，板面溫度升高。當對混凝土進行養護時，如果采取的措施不當，加上晝夜溫差較大，將導致混凝土表面的水分蒸發速度加快，加速混凝土的收縮。混凝土的抗拉強度(σ)一般在2～3MPa范圍內，其彈性模量( E)一般在(2～4) ×10-4范圍內。由公式ε(應變值) =σ/E得出，混凝土的允許變形范圍僅為10-4 ，而實測值為( 4～8)×10-4 ，由于收縮產生的拉應力明顯大于混凝土的抗拉強度，致使混凝土產生裂縫。因此，混凝土的養護非常關鍵。