有“千島之國”之稱的印尼曾是鄭和當年下西洋的途經地。如今，古代海上絲綢之路的遺跡已消失在時間的長河中，取而代之的正是生機勃勃的21世紀海上絲綢之路。

2013年中國國家主席習近平訪問印尼期間，提出了“21世紀海上絲綢之路”倡議。去年，印尼總統佐科·維多多提出了“海洋強國”戰略，希望大力發展印尼的海洋經濟，而港口等基建就成為印尼當前經濟建設的重點。這與中國的“一帶一路”倡議不謀而合。

近日，記者探訪了“21世紀海上絲綢之路”的首倡之地，發現兩國不僅在基建領域合作空間巨大，在印尼市場上，中國品牌的身影也越來越多。

相比其他“一帶一路”沿線國家，印尼與中國的合作還有得天獨厚的優勢，即印尼擁有數量龐大的華人群體。據估算，印尼華人總數在1000萬左右，是境外華人數量最多的國家。而且印尼華人多數經商，在當地財經界有舉足輕重的影響力，愿為兩國戰略的對接與互動發揮積極作用。

急待資金的印尼基建

在印尼首都雅加達，城市主干道寬闊平整，市中心高樓林立。“二十多年前就這樣了”，當地媒體人告訴第一財經記者，“上世紀90年代初印尼是亞洲四小虎之一，不過1997年的亞洲金融危機令印尼經濟陷入將近20年的低迷。”印尼僑領、《國際日報》集團董事長熊德龍表示，“印尼現在的基礎設施相當于中國25～30年前。現在很多東盟國家都希望引入中國的高鐵。”截至第一財經記者發稿前，中日皆參與的印尼高鐵競標結果尚未揭曉。

作為世界上最大的群島國家，印尼運輸高度依賴海運，但基礎設施發展長期滯后。統計顯示，物流成本已占印尼國內生產總值的25%～30%，極大限制了印尼產品的國際競爭力。

中國駐印尼大使館參贊王立平告訴記者，中國是基建強國，與印尼有著巨大的合作空間。根據中國商務部統計，去年雙方新簽的工程項目合同額為52億美元，完成額為46億美元，落實率高達88%。

目前，中印尼兩國基建合作已有一定基礎，印尼泗馬大橋、加蒂格迪大壩等一批工程項目順利進行，建立了良好的口碑。

此外，印尼也是資源大國，兩國新的合作領域是工業園。“除了幫印尼加工原礦，中國企業還在幫助建設印尼的港口、道路、物流等配套設施。通過這種方式，降低經商總成本。現在印尼有20多家企業在洽談工業園區的投資。”王立平介紹。去年中國對印尼投資超過10億美元，在東盟國家位居第二，僅次于新加坡，同比增長38%。

中企投標雅加達新港口

經過1小時的車程，第一財經記者來到了雅加達的外港丹戎不碌，相傳當年鄭和下西洋就曾在這個港口靠岸。站在丹戎不碌港向外遠眺，古代海上絲綢之路的遺跡已不復存在，而腳下吊車轟鳴的作業聲卻時刻提醒著，21世紀海上絲綢之路的活力。

到達丹戎不碌港時，來自中國深圳蛇口港的貨船裕固河號正在港口停靠，從蛇口港到丹戎不碌港大約需要十天半的時間。裕固河號將在丹戎不碌港停留24小時，將滿載的中國貨品卸下，接下來轉道馬來西亞巴生港、新加坡港，然后回到上海港。

目前，經丹戎不碌港進口的貨物約40%來自中國，以輕工業品為主。裕固河號船長王明對第一財經記者表示，隨著中國和印尼貿易量的擴大，丹戎不碌港發展迅猛。“尤其在港口建設方面有很大提升，兩年時間已經不可同日而語，比如在操作技術上看，原本停靠1號碼頭需要2～2.5個小時，現在只需要1.5個小時。”

即便如此，印尼現有的基礎設施遠遠跟不上經濟發展的需求。根據印尼的“海洋強國”戰略，預計在4年內建成24個港口，其中的重點項目就是新丹戎不碌港建設。

目前中遠集團、中海集團和招商局集團已經組成一個聯合體，參與碼頭招標。“我們中遠正在努力地跟他們談，目前已經參加了兩輪，現在進入第三輪的一些投標環節，未來希望能真正參與到二期的建設中。”中國遠洋的印尼合資公司、遠球船務有限公司董事總經理施鵬飛告訴第一財經記者，“目前丹戎不碌港已經達到飽和，無法滿足中國公司的貨運需求。新港口建成以后，將能解決物流通道不暢的問題。”施鵬飛介紹，如果能夠順利中標，新港口將參照希臘的比雷埃夫斯港，采取“建設+經營”的模式，希望年底前能夠知曉投標的結果。

重塑“中國制造”

在印尼市場，小到手機、大到汽車，幾乎是日韓品牌的天下。不過上世紀90年代初，中國的摩托車也曾橫掃印尼市場，但由于熱衷打價格戰，缺乏售后服務，現在已銷聲匿跡。新一代的中國企業在印尼已經吸取前人經驗，做到扎實經營。

第一財經記者在印尼期間恰逢格力公司東南亞首家專賣店開張前夕。格力印尼公司總裁巫睿表示，印尼是一個具有巨大潛力的市場，希望能在這里重塑中國制造的形象。“一進入這個市場，一談自己是中國品牌，所有的消費者、商家就認為價低且質量不好。我們希望能夠代表中國企業，改變整個中國制造的形象。”

對于空調而言，安裝售后服務非常重要。在印尼，買臺空調安裝需要3～5天，如果空調一旦出現問題，可能需要等上1～2周。這是格力致力解決的問題。如今，進入印尼的中國品牌有不少已經打出名號，華為、OPPO手機的廣告隨處可見。

由于來印尼做生意的中國人越來越多，機票更是一票難求。“越來越多的國人開始進入印尼，商務的增長幅度也比較大。從我們公務艙的上座率來看，今年公務艙上座率高于去年。”南航雅加達辦事處總經理李成強告訴第一財經記者。南航計劃今年12月1日新增一班廣州至雅加達的航班，巴厘島也有增班計劃。

從“水土不服”到扎根印尼

談到在印尼長遠發展的秘訣，這些中國開拓者都表示，重點是扎根。中國銀行雅加達分行行長張敏表示，“扎根印尼需要有一個比較長遠的打算。品牌建設也很重要，還要多履行企業社會責任，企業在發展時多做有利于印尼社會和民眾的事。”

許多剛來這里的中國人，對于印尼文化、政府辦事方式或法律法規都不太了解，造成水土不服。“以電站項目為例，建設過程中無一例外都遇到過征地的問題，會導致工期拖延。而印尼當地習慣的做法就是只補工時，不補經濟損失。這對中國企業是一大挑戰。”王立平說道，“很多西方企業也是因為處理不好這個問題，所以放棄了這個市場。”王立平表示，據印尼官員介紹，在印尼特別是公路、鐵路等項目，沒有一個是征地問題全解決完了再開工的，都是邊施工邊解決，甚至有的項目差5%征地沒解決，就放棄了。

施鵬飛來印尼只有3年，但已經說得一口流利的印尼語，對于與印尼員工的交流，他表示，一定要真誠。而熊德龍則建議來印尼的中國企業，首先要做的就是在當地找到好的合作伙伴。