17年前，被譽為“天路”的第一條進(jìn)西藏的青藏鐵路通車，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，圓了無數(shù)人坐著火車去西藏的夢想。
2014年，全長1554公里，總耗資3600億元的超級鐵路工程川藏鐵路也開始建設(shè)。
川藏鐵路橫跨高原地區(qū)，平均海拔超過4000米，最高點海拔約5072米。該地區(qū)氣候寒冷多變，強(qiáng)風(fēng)、低溫、降雪等極端天氣給鐵路的運營和維護(hù)增加了難度，較高的地震風(fēng)險需要對鐵路進(jìn)行抗震設(shè)計和加固。地理條件復(fù)雜、自然環(huán)境惡劣，川藏鐵路的修建面臨著一系列的挑戰(zhàn)......
狂砸3600億，川藏鐵路為何非修不可?
我國已經(jīng)花費了大量的財力修通了青藏鐵路，為何還要再去修一條難度更大的川藏鐵路呢?
青藏鐵路，必究是普鐵，對西南方向進(jìn)藏旅游并不是很方便，而川藏鐵路開行的是動車組，沿途也經(jīng)過很多重要的旅游景點，可以帶動西藏旅游業(yè)的快速發(fā)展。除此之外，修建川藏鐵路還對促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力“一帶一路”國家戰(zhàn)略等具有重要意義。
川藏鐵路從成都到拉薩，可以分成三段來看。成都到雅安的成雅段，長140公里，雅安到林芝的雅林段，長1010公里，拉薩到林芝的拉林段，長400公里。成雅段和拉林段已建成通車，剩下中間的雅林段于2020年11月初開工建設(shè)，工期預(yù)計為10年，2032年左右雅林段將全線通車，設(shè)計時速為120～200公里/小時。
據(jù)悉，雅林段是川藏鐵路最關(guān)鍵的一段路，對川藏鐵路的開通具有決定作用。雅林段沿線經(jīng)過崇山峻嶺，地勢高差起伏較大、線路累計爬升高度達(dá)1.4萬米，沿線有地層碰撞擠壓帶，地層碰撞劇烈，山地泥石災(zāi)害頻發(fā)，深層地質(zhì)運動情況比較罕見，需面對比較深的大斷裂帶，沿線不良地質(zhì)極度發(fā)育，孔隙水、巖層裂隙水、巖溶水、斷層帶水等比較豐富，沿途高溫?zé)崴偷蜏厝谘┎⒋妫ㄔO(shè)難度巨大。
該路段全程1010公里，其中橋隧總長965.74公里，橋隧比高達(dá)95.8%，從這個數(shù)據(jù)就可以看出該線路的建設(shè)難度之大。全線共設(shè)計26個車站，雙線建設(shè)，設(shè)計時速：120至200公里，根據(jù)地理地形的情況，不同的路段，設(shè)計不同的速度。
國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視川藏鐵路的建設(shè)，多次作出了重要的指示。“雅林段的地形地質(zhì)和氣候條件更加復(fù)雜，修建難度之大世所罕見，要發(fā)揮科技創(chuàng)新關(guān)鍵性作用”。
高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，重重把關(guān)中標(biāo)單位
為啃下最難啃的“硬骨頭”，響應(yīng)國家領(lǐng)導(dǎo)人對川藏鐵路工程建設(shè)提出的“迎難而上、敢為人先，堅持科學(xué)施工、安全施工、綠色施工”的明確要求，確保建設(shè)和運營的安全可行，各川藏鐵路項目部在對水泥保供單位的選擇上嚴(yán)上加嚴(yán)。
首選，在生產(chǎn)能力方面，中標(biāo)水泥企業(yè)須具備日產(chǎn)熟料2000噸(含)及以上的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)工藝、裝備必須符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的相關(guān)規(guī)定;須使用新型干法旋窯水泥生產(chǎn)線(預(yù)分解窯);注冊資本不低于5000萬元(含)人民幣。
其次，在質(zhì)量保證方面，中標(biāo)水泥企業(yè)需具有完善有效的ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，具有通過CMA或CNAS認(rèn)證的檢測機(jī)構(gòu)，依據(jù)現(xiàn)行鐵路標(biāo)準(zhǔn)(TB_10424-2018)出具的水泥(P.O42.5水泥、P.O42.5水泥(低堿))質(zhì)量檢驗報告。
最后，在履約信用方面，存在不良行為被中國國家鐵路集團(tuán)有限公司限制參與物資采購活動的，水泥被中國國家鐵路集團(tuán)有限公司禁止或暫停在鐵路上使用的，3年內(nèi)企業(yè)或企業(yè)法定代表人有人民法院生效判決、裁定認(rèn)定的行賄犯罪記錄的，通過“信用中國”網(wǎng)站查詢相關(guān)主體為失信被執(zhí)行人的投標(biāo)企業(yè)均不能入選。
推進(jìn)工程高質(zhì)量建設(shè)，昌都高爭盡銳出戰(zhàn)當(dāng)先鋒
2022年12月，西藏昌都高爭建材股份有限公司(以下簡稱“昌都高爭”)黨委書記、董事長拉巴次仁帶領(lǐng)副總經(jīng)理謝族、副總會計師方明望前往四川成都參與川藏鐵路雅安至林芝段水泥聯(lián)合采購三次招標(biāo)。
為成功中標(biāo)，昌都高爭黨委高度重視，銷售部在收到招標(biāo)文件后立即召開投標(biāo)工作協(xié)調(diào)會。昌都高爭副總經(jīng)理謝族帶領(lǐng)投標(biāo)團(tuán)隊仔細(xì)研究投標(biāo)文件項目需求，對投標(biāo)文件編制提出具體要求。由于投標(biāo)時間緊迫，投標(biāo)小組成員放棄休息時間，連夜加班加點，根據(jù)招標(biāo)文件評分要點，整合自身企業(yè)優(yōu)勢嚴(yán)謹(jǐn)編寫投標(biāo)文件。
為爭取川藏鐵路供貨機(jī)會，昌都高爭在質(zhì)量建設(shè)上也進(jìn)行了各項努力。首先，昌都高爭詳細(xì)研究了鐵標(biāo)水泥的質(zhì)量要求，結(jié)合自身的生產(chǎn)條件和技術(shù)實力，制定了一套全面的鐵標(biāo)水泥生產(chǎn)及質(zhì)量控制方案，包括對原材料的選擇、生料的配比、生產(chǎn)工藝等方面的控制，以確保水泥的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
為確保鐵標(biāo)水泥質(zhì)量，昌都高爭首先從原料控制入手，聯(lián)合質(zhì)檢中心派出專人到石灰石礦山搭配進(jìn)廠石灰石，以確保生料配料穩(wěn)定，同時增加低堿原材料的用量。為確保選擇到高質(zhì)量、適合生產(chǎn)的混合材，昌都高爭認(rèn)真準(zhǔn)備了增加活性混合材的使用前期工作，進(jìn)行大量混合材的篩選和試驗。
為保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，昌都高爭在每個下料點都增設(shè)了監(jiān)控設(shè)備，實時監(jiān)控物料的下料情況，同時改造水泥均化設(shè)施，提高物料的均化效果。昌都高爭定期會開展質(zhì)量分析會，對監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行全面的質(zhì)量分析，及時發(fā)現(xiàn)潛在的質(zhì)量問題，采取相應(yīng)的糾正措施。
在整個過程中，昌都高爭定期會對川藏鐵路各個工程段走訪，實時跟進(jìn)工程的需求，以便及時調(diào)整生產(chǎn)計劃。同時還建立了一個專用的鐵標(biāo)水泥儲存庫，以確保水泥的質(zhì)量在儲存過程中不受損。
最終，在黨委書記、董事長和領(lǐng)導(dǎo)班子的正確決策、大力支持和各部門的精誠團(tuán)結(jié)、全力配合之下，昌都高爭憑借扎實的服務(wù)態(tài)度和良好的社會信譽在激烈的競爭中脫穎而出，順利中標(biāo)川藏鐵路雅安至林芝段工程水泥采購項目，成功獲得水泥供應(yīng)權(quán)，中標(biāo)量28萬噸，中標(biāo)金額約1.87億元。
此次中標(biāo)突破了在川藏鐵路建設(shè)中水泥企業(yè)親自投標(biāo)第一案例，是對昌都高爭的生產(chǎn)能力和服務(wù)水平再一次肯定，對于昌都高爭的發(fā)展具有重要意義，同時，昌都高爭供應(yīng)的高質(zhì)量水泥也會為川藏鐵路工程建設(shè)注入源源動能。
多年來，除川藏鐵路雅林段外，昌都高爭還供應(yīng)了昌都市邦達(dá)機(jī)場擴(kuò)建、昌都市昌邦高速、國道317線(西藏境)珠角拉山隧道及接線、昌都班達(dá)水電站、那曲江達(dá)水電站等項目工程，對每一個項目昌都高爭都認(rèn)真對待，全面狠抓質(zhì)量管控、安全生產(chǎn)。
未來，昌都高爭將會一如既往地秉承“高中爭先，爭中求高”的精神理念，繼續(xù)加強(qiáng)水泥質(zhì)量的控制，為建立更多經(jīng)得起歷史檢驗、經(jīng)得起運營考驗的精品工程增磚添瓦，努力樹立高原質(zhì)量標(biāo)桿!
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